Tura in Delta 2014.05.11 – Japsa Harasimova, “Integrala” Suez si Magistral si Canalul Vatafu – Imputita

PARTEA a VIII-a : Canalul Suez Partea a III-a – confuzie totala sau ce spune Net-ul

Asa cum am mai spus… NET-ul nu spune nimic notabil despre Canalul Magistral sau despre Canalul Suez. Canalul Suez a fost parcurs in aceasta tura pentru a doua oara, prima data fiind in 2012, in Tura in Delta 26.05.2012 – Canalul Suez si Canalul Magistral din Delta Centrala, apoi Delta de Vest cu Lacul Fortuna si Lacul Baclanestii Mari.

Pe data de 26.05.2012 cota apelor Dunarii la Tulcea masura + 251 cm in timp ce in aceasta tura Dunarea se situa in plaja “apelor mari”, cota fiind de + 316 cm pe data de 11.05.2014.

Nici Canalul Suez si nici Canalul Magistral nu au pus probleme deosebite in ceea ce priveste parcurgerea pe “ape medii” – plaja superioara – sau pe “ape mari”, altele decat strapungerea zonelor colmatate cu vegetatie, in special varar impanat cu stuf si covoare compacte de nuferi galbeni.

Sunt de remarcat cateva aspecte legate de aceste doua canale si importanta lor in “economia” transportului in Delta Dunarii:

1. “Legatura” cea mai uzitata intre bratele Sfantu Gheorghe si Sulina este pe traseul Satul Uzlina – Canalul Uzlina – Lacul Uzlina – Canalusul Bibanilor – Lacul Isacova – Canalul Isac – Canalul Litcov – Canalul Ceamurlia – Canalul Crisan – Comuna Crisan. Desigur, aceasta “legatura”, pe “ape mari”, poate fi scurtata pe Canalul Malafeica (Canalul Lung).

2. Aceasta “legatura” presupune traversarea a doua lacuri, dintre care unul – Lacul Isacova – este un lac mare care se monteaza extrem de repede in conditii de vreme rea. Traversarea Lacului Isacova in conditii de vreme rea a generat numeroase victime, inclusiv printre localnici.

3. Pe “ape mici” (+ 150 cm la Tulcea) in special in plaja inferioara, pe cote sub + 100 cm la Tulcea, traversarea Lacului Uzlina pune probleme serioase unei ambarcatiuni de dimensiuni medii, in acceptiunea termenilor folositi pe acest site. Pentru a evita Lacul Uzlina care are o adancime extrem de mica la intrarea dinspre sud – sub 0.50 – 0.60 m pe “ape mici” – este folosita ruta Cotul Uzlinei – Marea Bucla a Uzlinei amonte – Canalul Filat – Litcovul Pescaresc – Canalul Litcov (dupa intersectia cu Canalul Isac) – Canalul Ceamurlia – Canalul Crisan – Comuna Crisan.

4. Parcurgerea Garlei Perivolovca presupune un ocol imens, fapt pentru care aceasta cale de legatura intre bratele Sfantu Gheorghe si Sulina este rar folosita. Mai mult, desi Garla Perivolovca “are apa” indiferent de cota apelor Dunarii la Tulcea, intrarea sudica de pe Bratul Sfantu Gheorghe este deosebit de dificila pe “ape mici”. O descriere exhaustiva, inclusiv o harta, se gaseste aici : Dunare Veche – Micul “M” de la Dunavat.

5. Accesul pe Canalul Magistral dinspre sud – Garla Perivolovca – este complet blocat de salcii cazute de-a latul canalului. Fara a folosi drujba nu se poate trece.

6. Canalul Magistral este complet colmatat cu vegetatie si plauri in zona sudica. In aceasta tura s-a incercat o strapungere, desi era cunoscut faptul ca iesirea pe Garla Perivolovca este blocata. Nu s-a reusit trecerea din cauza stufului, desi apa era suficienta.

7. Decolmatarea Canalului Magistral ar trebui sa fie o prioritate pentru autoritati, intru-cat ar reprezenta CEA MAI FACILA cale de acces intre cele doua brate ale Dunarii, Sfantu Gheorghe si Sulina. Desigur, aceasta masura ar trebui dublata de asigurarea unui senal navigabil pe Dunarea Veche – Micul “M” de la Dunavat.

8. Asigurarea accesului pe Canalul Magistral ar spori in mod semnificativ siguranta transportului cu ambarcatiuni de dimensiuni medii in Delta Dunarii.

9. Canalul Suez, in prezent perfect practicabil, reprezinta o legatura facila intre extremitatea estica a Litcovului, Canalul Magistral si Garla Perivolovca.