Tura in Delta 07.06.2013 – O plimbare prin Delta de Vest (Canalul Arhipenco si Lacul Alb) si o vizita in “Tara Starcilor Galbeni” de pe Obretinciuc

SECTIUNEA I – DIN UZLINA PANA IN “MAHMUDIA NOASTRA”, URMAND BRATUL SFANTU GHEORGHE

Traseul urmeaza cursul Dunarii Vechi din “Marea Bucla” a Uzlinei spre SV, aval, catre intrarea pe Dunarea Noua de la Mahmudia.

Trebuie stiut faptul ca, imediat aval de Mahmudia, Bratul Sfantu Gheorghe face o meandra enorma, de circa 15-20 km, abatandu-se de la cursul lui general spre E-SE, urcand abrupt spre N, cotind foarte din scurt catre V, pentru ca mai apoi sa se reorienteze lent catre E-NE si sa coboare apoi catre SV in Cotul Uzlinei, reluandu-si apoi alura generala si cursul catre E-SE. In perioada de dinainte de 1989, pentru a fi scurtat cursul Dunarii, au fost sapate niste canale enorme care sa taie aceste meandre. Este ceea ce numim noi azi “Dunare Noua”. Pe Bratul Sfantu Gheorghe sunt mai multe sectoare de “Dunare Noua”, intre Mahmudia si Sfantu Gheorghe:

  1. Dunarea Noua de la Mahmudia
  2. Doua sectoare de Dunare Noua de la Dunavat (Intrarea 6)
  3. Doua sectoare de Dunare Noua de la Dranov (Intrarea 8)
  4. Un sector de Dunare Noua aval de Erenciuc (Intrarea 9)

Dunarea Noua de la Mahmudia, care taie “Marea Bucla” a Uzlinei pe la S, creaza o insula artificiala enorma, prinsa intre bucla si “scurtatura” sapata.

Revenind la traseul nostru, din satul Uzlina ne orientam catre SV, aval, pe Dunare Veche, tinem cursul Dunarii pana in Cotul Uzlinei unde ne reorientam catre V-NV pe Dunarea Noua de la Mahmudia, incepand sa urcam pe Dunarea Noua. Intrarea pe Dunarea Noua de la Mahmudia este marcata de prezenta a doi stalpi enormi de inalta tensiune care trec liniile de inalta tensiune peste Dunarea Noua. Stalpii de inalta tensiune, singurii din zona avand asemenea dimensiuni, sunt un bun reper, mai ales pe timp de ceata. Liniile de inalta tensiune au niste marcaje circulare usor de observat, dar care pot da alarme false in conditiile folosirii unui radar pentru navigatie, mai ales pe timp de noapte cand nu sunt vizibile, aparand pe ecranul radarului ca niste ambarcatiuni.

Adancimea medie pe Dunarea Veche, intre Uzlina si Cotul Uzlinei, variaza intre 3-5 m in senal. Nu sunt obstacole notabile si nu sunt nici geamanduri de semnalizare. Tinand unul dintre maluri la o distanta de circa 100 m, putem spune ca parcurgerea acestei sectiuni este facila si placuta. Traseul poate fi parcurs tot timpul anului, indiferent de cota Dunarii de la Tulcea. Pe aceasta sectiune Dunarea Veche nu are “intinsuri”, cu exceptia iesirii in Dunarea Noua. Lipsa geamandurilor face ca parcurgerea acestei sectiuni pe timp de noapte sa fie posibila (desi nerecomandata), fara a exista pericolul ciocnirii de o geamandura neiluminata.

Pe ape mari, unul dintre pericole este prezenta “cioatelor”, aflate “intre doua ape”, invizibile de la suprafata. Cand creste Dunarea, incepe sa care cu ea toate resturile de pe maluri, inclusiv trunchiuri prabusite si buturugi. Acestea la inceput plutesc, stau la suprafata apei si pot fi vazute, dar mai apoi se imbiba cu apa, intrand intr-o relativa submersie, reprezentand un adevarat pericol pentru barcile mici.

La iesirea in Dunarea Noua de la Mahmudia venind dinspre Uzlina, lucrurile se schimba. Si malul stang si malul drept lasa intinsura de cativa zeci de metri, maxim 100 m. Aceste intinsuri nu reprezinta o problema, intru-cat Dunarea Veche este extrem de lata in aceasta intersectie. Tinand aceeasi distanta recomandata de mal (100 m), se poate intra printr-o abordare larga pe Dunarea Noua de la Mahmudia, spre amonte. Adancimea pe Dunarea Noua este mult mai mare (intre 17 – 20 m), curentul este mult mai puternic (acum mergem amonte), asa ca la confluenta celor doua “Dunari” se creaza des turbulente. Pentru o barca “normala” (4-5 m, 10 CP) nu ar trebui sa reprezinte o problema insa pentru o barca extrem de usoara (gonflabila) sau pentru motoare mici (2-4 CP) pot aparea probleme din cauza curentilor turbionari care se formeaza in acea zona.

Dunarea Noua de la Mahmudia se caracterizeaza prin maluri ferme, drepte, sapate, impadurite. Pe “ape bune” (< + 200 cm la Tulcea), acostarea nu reprezinta o problema, desi trebuie facuta cu maxima atentie din cauza trunchiurilor prabusite de pe maluri, ramase langa mal intr-o increngatura infernala care a “retinut” multe “momeli” si a “popit” multe elici… neatente. Pe “ape mici” si foarte mici, acostarea devine dificila, din cauza malurilor foarte abrupte, pe aproape tot sectorul de Dunare Noua. Camparea este posibila pe ambele maluri (am spus POSIBILA, nu PERMISA).

Sectiunea Dunarea Noua de la Mahmudia este lipsita de pericole, cu exceptia cioatelor purtate intre doua ape, pe ape mari.

O situatie neplacuta poate aparea la intalnirea cu Pasagerul, intru-cat acesta face valuri foarte mari iar Dunarea Noua de la Mahmudia, ca orice canal sapat, nu este foarte lata. Daca te afli in spatele Pasagerului, lucrurile sunt mai simple, nu-l depasesti si intri cu atentie in siajul lui. Daca Pasagerul vine din fata, atunci lucrurile se schimba. Conducatorul unei ambarcatiuni mici trebuie sa fie destul de experimentat pentru a evita rasturnarea ambarcatiunii. In general tehnica este de a evita Pasagerul prin apropierea de unul dintre maluri, orientarea barcii sub un unghi de 30* fata de valurile care se formeaza in urma Pasagerului si la impactul cu trena de valuri, se accelereaza un pic motorul (15-20%) pentru a purta barca peste val. Dupa primele 3 valuri lucrurile se mai linistesc, insa tot sectorul de Dunare Noua ramane agitat circa 20 min. de la trecerea Pasagerului.

Mergand amonte catre Mahmudia pe Dunare Noua, ajungem la intersectia cu Dunarea Veche care, asa cum am aratat  la inceputul acestei sectiuni, paraseste alura generala a Bratului Sfantu Gheorghe (E-SE) si pleaca catre N-NE. Acolo Dunarea este extrem de lata si revine la adancimea medie de 5-7 metri. Pe dreapta in sensul nostru de mers catre amonte, catre Mahmudia, la intrarea pe Dunare Veche (Marea Bucla a Uzlinei), este o geamandura verde, fara semnal luminos, care “blocheaza” intrarea pe Marea Bucla.

Aceasta geamandura de la intrarea pe Dunarea Veche – Marea Bucla reprezinta un real pericol pe timp de noapte sau pe ceata. Pentru a fi sigur ca o evita, conducatorul unei ambarcatiuni care navigheaza pe timp de noapte sau pe ceata trebuie sa tina directia (linia) imprimata de Dunarea Noua de la Mahmudia, la iesirea in Dunarea Veche, evitand astfel intrarea pe Marea Bucla. Un alt pericol este o intinsura enorma PE TOT CUPRINSUL DUNARII, la intrarea in Marea Bucla, de dupa geamandura, care face ca apa sa aiba o adancime extrem de mica (pe “ape mici”, adancimea scade la 20 cm).

Traseul nostru continua amonte, de la iesirea din Dunarea Noua pe Dunare Veche, catre Mahmudia. In acest sector Dunarea este extrem de lata facand orientarea mai dificila pentru un conducator mai neexperimentat. Recomand mentinerea unei distante constante de 50-100 m de malul drept (“mana stanga” in sensul nostru de parcurgere).

Un alt pericol al acestui sector, tocmai din cauza suprafetei de apa extrem de intinse, pot fi valurile, in conditiile de vant puternic. Se recomanda aceeasi tehnica de parcurgere in conditiile unor valuri mari si anume : “pe sub mal”.

Urmeaza apoi in fata noastra “portul” din Mahmudia, usor de recunoscut dupa macaralele enorme de pe malul drept, in fapt un santier de unde se incarca barjele cu piatra concasata pentru Combinatul de la Galati.

In dreptul “portului”, chiar pe mijlocul Dunarii, este o mare geamandura nesemnalizata, folosita la ancorarea acelor barje enorme pline cu piatra concasata. Geamandura in sine nu se ridica mai mult de 1 m deasupra apei, ceea ce o face greu de observat in conditii de vizibilitate redusa sau pe timp de noapte. Recomand mentinerea distantei de circa 100 metri de malul drept pentru evitarea oricarui pericol.

Dupa santier urmeaza portul din Mahmudia, unde acosteaza Pasagerul, apoi Capitania iar mai apoi se zaresc pe malul drept “(mana stanga” in sensul nostru de parcurgere) siluetele elegante ale celor doua hoteluri din Mahmudia: Casa Teo si Mon Jardin. Dupa trecerea prin fata celor doua hoteluri urmeaza statia de alimentare cu carburant Star 2000 de la Mahmudia.

Revenind la tura noastra, venind din Uzlina, am alimentat la Mahmudia, am verificat rezerva de benzina din prova si am plecat mai departe, tot amonte, catre intrarea pe Bratul Sulina.

Traseul, parcurs in sens invers, de la Mahmudia, aval pe Dunare Noua pana in Cotul Uzlinei si de acolo amonte pe Dunare Veche pana la Uzlina este descris in cadrul turei Tura in Delta 09.05.2013 – Delta de Vest cu Sonti nesfarsite si Lacul Nebunu, in sectiunile:

Leave a Reply